Crit'Air 1 : quelles voitures, où peuvent-elles rouler ?

Cette vignette violette ne vise pas uniquement les voitures : les utilitaires, les deux-roues et les poids lourds y ont droit aussi, avec des règles propres à chacun, définies dans le texte officiel qui fixe les catégories.

Vous ne trouverez aucune voiture diesel dans ce tableau : le texte officiel ne classe aucune voiture diesel en Crit'Air 1.

Tout se lit sur la carte grise. La norme Euro est un seuil de pollution que l'Europe impose à chaque véhicule neuf : plus le chiffre monte, plus le moteur est récent et moins il pollue. Lorsqu'elle apparaît dans la case V.9, c'est cette mention qui détermine la classe.

Quand la case V.9 reste vide ou ne précise pas la norme, c'est la date de première immatriculation, case B, qui sert de référence. Prenons une voiture essence mise en circulation pour la première fois à partir du 1er janvier 2011 : elle obtient Crit'Air 1. Le même modèle immatriculé avant 2011, sans norme Euro renseignée, ne l'obtient pas.

Pour une voiture roulant au gaz ou une hybride rechargeable, la date n'entre pas en jeu : elle est classée Crit'Air 1 systématiquement. Une hybride rechargeable possède un moteur classique plus une batterie, et cette batterie se branche sur une prise pour faire le plein d'électricité.

Une ZFE, c'est-à-dire une zone à faibles émissions, désigne un périmètre en ville fermé aux véhicules les plus polluants. Chaque ville choisit une vignette seuil : les voitures de cette classe et des classes plus polluantes n'y entrent plus, pas plus que celles qui n'ont pas de vignette.

Pour les voitures, le tableau indique la vignette seuil appliquée par chaque ville en ce moment, ainsi que l'étape suivante déjà programmée. Nulle part la Crit'Air 1 n'est interdite.

Ces dates sont tirées des arrêtés et des sites officiels des villes, comme le texte de la Métropole du Grand Paris, celui de la métropole de Lyon ou encore le site de l'Eurométropole de Strasbourg.

Pas pour l'instant : aucune ZFE n'a annoncé de date pour les Crit'Air 1, mais les règles peuvent encore évoluer. Les mesures les plus dures déjà programmées concernent le niveau Crit'Air 2.

Dans la métropole lyonnaise, les voitures Crit'Air 2 n'auront plus accès dès le 1er janvier 2028. Strasbourg a annoncé une échéance identique. Aucune étape annoncée dans ces deux agglomérations ne vise les voitures Crit'Air 1.

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