Crit'Air 5 : les plus vieux diesels, interdits presque partout

Ouvrez votre carte grise. C'est la norme Euro, visible dans la case V.9 lorsqu'elle est remplie, qui détermine la classe en premier lieu. Cette norme indique le seuil de pollution que le moteur ne devait pas dépasser lors de sa fabrication. Quand la case est vide, on se fie à la date inscrite en case B, celle de la première immatriculation, selon l'arrêté qui fixe les classes.

Voici les neuf agglomérations où l'interdiction des Crit'Air 5 est déjà active. Les horaires varient d'une ville à l'autre, et la verbalisation n'a pas commencé partout.

Ce sont les Crit'Air 5 qui ont été interdites en premier. Marseille les a exclues dès le 1er septembre 2022, Strasbourg et Montpellier au 1er janvier 2023, et Reims dès le 1er janvier 2022. Ensuite, ces agglomérations ont ajouté les Crit'Air 4, puis dans certains cas les Crit'Air 3.

À Paris comme à Grenoble, l'interdiction ne joue que les jours de semaine et en journée. La nuit et le week-end, votre Crit'Air 5 peut donc y passer sans risque.

Quatre agglomérations ont déjà fixé la date dans leur arrêté. Il n'y a pas encore de verbalisation ni de contrôle annoncé chez elles.

• Rennes : la Crit'Air 5 sera interdite dès le 1er janvier 2027, suivie de la Crit'Air 4 en 2029 puis de la Crit'Air 3 en 2030.
• Annecy : interdiction de la Crit'Air 5 au 1er janvier 2028, de la Crit'Air 4 en 2029 et de la Crit'Air 3 en 2030.
• Annemasse : calendrier identique à Annecy, avec la Crit'Air 5 interdite dès le 1er janvier 2028.
• Nancy : la Crit'Air 5 sera interdite dès le 1er janvier 2028.

Ces dates peuvent sembler lointaines, mais elles sont déjà inscrites dans les arrêtés. Si vous habitez l'une de ces villes, vous avez le temps de vous organiser avant que votre voiture n'y soit plus admise.

Huit agglomérations n'interdisent aux voitures que les véhicules non classés. La Crit'Air 5 y roule sans restriction : on pense notamment à Bordeaux, Nantes, Lille, Pau, Caen, au Havre, à Nîmes et à Angers, où la mesure est appliquée depuis janvier 2025.

Nice, Clermont-Ferrand, Saint-Étienne et Dijon ne visent pas les voitures dans leur ZFE. Elle concerne d'autres catégories de véhicules, et la vôtre n'est pas touchée, selon la liste officielle des ZFE en France.

Non, elles sont toujours en place. Le Parlement avait voté leur disparition, mais cette décision a été censurée par le Conseil constitutionnel dans sa décision du 21 mai 2026. Déposée le 23 juin 2026, une nouvelle proposition de loi a été écartée en commission le 30 septembre 2026, et le texte n'a pas été adopté lors de la séance du 8 octobre 2026.

Les interdictions demeurent donc appliquées ville par ville, avec les dates et horaires fixés par les arrêtés locaux.

Circuler dans une ZFE au volant d'une voiture interdite, ou sans vignette, vous expose à 68 € d'amende. Cette somme descend à 45 € en cas de paiement sous 15 jours, et grimpe à 180 € passé 45 jours. Si l'affaire va devant le juge, elle peut monter jusqu'à 450 €.

C'est la police qui effectue les contrôles. La lecture automatique des plaques par caméra est prévue par les textes, mais aucun lancement n'était acté au 22 octobre 2026.

Un avis de contravention vous paraît injustifié ? Il vous reste alors 45 jours, comptés à partir de sa date d'émission, pour faire une réclamation sur le site de l'ANTAI ou par voie postale.

En cas de pic de pollution, le préfet peut en outre déclencher la circulation différenciée : seules certaines vignettes ont alors le droit de rouler, même hors des ZFE.

Même si votre ville vous l'interdit, la vignette garde son utilité. Elle prouve votre classe en cas de contrôle et vous permet de rouler dans les ZFE où les Crit'Air 5 sont encore admises, alors que sans elle, vous risquez 68 € d'amende dans n'importe quelle ZFE.

Son tarif est de 3,85 € envoi en France compris, et la commande passe exclusivement par certificat-air.gouv.fr, seul site officiel habilité. Pour un véhicule immatriculé hors de France, comptez 3,11 € plus les frais d'envoi propres au pays.

Certaines personnes conservent le droit de circuler. C'est le cas des personnes qui détiennent la carte mobilité inclusion avec la mention stationnement, ou bien une carte de stationnement handicap, grâce à une dérogation valable dans toutes les ZFE. En sont également exemptés les véhicules d'intérêt général et ceux de la Défense.

Le Pass ZFE fonctionne comme une dérogation locale pour quelques jours chaque année : le Grand Paris en autorise 24, et Reims 52. Lyon en accorde 52 par an aux petits rouleurs. Chaque ville pose ses propres conditions.

Pour remplacer votre voiture, le leasing social 2026 est accessible depuis le 16 juillet 2026 : il permet de louer une électrique neuve à 200 € par mois maximum, sans apport, sur une durée de 3 ans. Pour en profiter, votre revenu fiscal de référence par part ne doit pas dépasser 16 880 €, avec plus de 10 km entre domicile et travail, ou plus de 8 000 km annuels pour le travail.

Depuis le 1er juillet 2025, la prime Coup de pouce a remplacé le bonus écologique pour l'achat d'une électrique neuve coûtant au maximum 47 000 €. C'est l'entreprise qui la verse qui en fixe le montant, et ce coup de pouce ne peut pas s'ajouter au leasing social. La prime à la conversion nationale, elle, n'existe plus depuis le 2 décembre 2024.

Vous pouvez aussi convertir votre diesel à l'électrique. La prime au rétrofit couvre 80 % du coût, jusqu'à 5 000 € si votre revenu fiscal de référence par part ne dépasse pas 26 200 €, et jusqu'à 1 500 € au-delà.

Certaines métropoles ajoutent une aide locale, dont le montant dépend de vos revenus : le Grand Paris va jusqu'à 6 000 €, Lyon entre 500 et 3 000 €, Strasbourg jusqu'à 4 000 €, Toulouse et Aix-Marseille jusqu'à 5 000 €. À Grenoble, cette aide est suspendue depuis le 26 septembre 2025. La demande se fait toujours avant l'achat, un dossier envoyé après n'étant pas accepté.